“智慧春運(yùn)”過年回家不再難
發(fā)布時間：2018-01-14 ｜ 作者：石家莊樓宇對講
｜ 來源：樓宇對講廠家 瀏覽：
簡介：2018年春運(yùn)已拉開大幕，引入新科技開啟智慧春運(yùn)模式成為焦點(diǎn)話題。
為布局智慧春運(yùn)，鐵路企業(yè)方面，除了網(wǎng)上訂票、自主選座等已有的服務(wù)內(nèi)容外，近期12306網(wǎng)站又新增了微信通知方式。至于OTA企業(yè)，一家名為同程旅游的企業(yè)則推出“慧行”，為用戶提供多種一體化出行方案。依托“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+大數(shù)據(jù)”模式，通過產(chǎn)品創(chuàng)新、人工智能等技術(shù)手段，春運(yùn)不再難的夢想正在一步步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
爭相布局“智慧春運(yùn)”
2018年春運(yùn)從2月1日開始，至3月12日結(jié)束，共計(jì)40天。根據(jù)鐵路火車票互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、電話預(yù)售期提前30天的規(guī)定，春運(yùn)首日的火車票1月3日起開始出售。
國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年全國春運(yùn)旅客發(fā)送量達(dá)到29.8億人次，2018年預(yù)計(jì)將突破30億人次。日前，同程旅游與中國交通報聯(lián)合發(fā)布《2018年春運(yùn)大數(shù)據(jù)報告》，大數(shù)據(jù)顯示，2018年春運(yùn)的平均出行距離約為700公里，相當(dāng)于北京到鄭州的距離。整體而言，火車仍然是春運(yùn)期間中遠(yuǎn)程出行的首選交通工具。由于近7成旅客會提前一周開始規(guī)劃行程，有近半旅客需經(jīng)歷至少一次大交通中轉(zhuǎn)，旅客對替代交通出行方案的智慧化推薦服務(wù)需求巨大。為此，同程旅游推出的“慧行”，為用戶提供站到站的多種一體化出行方案，一次下單即可完成全部方案的預(yù)定，簡化購票步驟。用戶可在微信錢包中“火車票機(jī)票”頁面的“搶票”板塊進(jìn)行搶票或預(yù)約。
在春運(yùn)臨近之際，鐵路部門也再次進(jìn)行服務(wù)模式升級。先是“暢行”常旅客會員服務(wù)正式推出，常旅客會員買票可獲相應(yīng)積分，首次達(dá)到10000分以上，即獲得兌換資格，可用于兌換鐵路部門指定車次的列車車票。接著，12306發(fā)布公告稱將新增微信通知方式。旅客選擇微信通知后，購票、退票及改簽等通知信息可通過“鐵路12306”微信公眾號發(fā)送，列車運(yùn)行調(diào)整和手機(jī)號碼核驗(yàn)仍通過短信發(fā)送。
科技以人為本讓服務(wù)升級
回家過年是每一個中國人的盼望，一年一度的春運(yùn)牽動著中國億萬家庭的心。長久以來，春運(yùn)期間出行存在交通運(yùn)力上局部供需不平衡、信息不對稱等問題。每年40天春運(yùn)既是對交通運(yùn)輸部門的大考，也是對往返家鄉(xiāng)民眾的重重考驗(yàn)。購票不再難，出行更簡單也一直是國人年復(fù)一年的夢想。
近年來，鐵路部門在不斷調(diào)整運(yùn)力的同時，提升服務(wù)。
去年，我國西南、西北地區(qū)多條高鐵全線貫通，大面積增開中西部高鐵運(yùn)行對數(shù)，將原有運(yùn)行區(qū)段延長至新線。根據(jù)旅客需求和運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織。
2017年12月28日零時起，全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。此次調(diào)圖對西南、西北地區(qū)來說，將充分發(fā)揮鐵路新開以及待開線路的作用，讓鐵路資源利用達(dá)到最佳化，為人們出行提供有力的保障。
當(dāng)然，更值得期待的則新科技開啟智慧春運(yùn)模式，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，鐵路部門在支付寶付款購票的基礎(chǔ)，增加了微信購票付款功能。此外，互聯(lián)網(wǎng)訂餐、人臉識別驗(yàn)證、接續(xù)換乘等一系列便民舉措相續(xù)推出，這些舉措既讓旅客享受到了方便，對于鐵路企業(yè)來說，職工壓力也能有所減輕，可謂一舉兩得。
除了鐵路，近年來，不少地方也相應(yīng)地推出了長途汽車APP，極大了方便了民眾出行。可以說，智慧交通、智慧春運(yùn)，體現(xiàn)的不但科技進(jìn)步，也是服務(wù)思想的進(jìn)步。
科技讓出行更簡單
如今，百姓對于春運(yùn)出行需求已經(jīng)悄然改變，從“走得了”到“走得好”，這是一個質(zhì)的飛躍。雖是一字之差，卻包含更多深意，也為中國交通的進(jìn)一步深化改革提出了更為明確的發(fā)展目標(biāo)。
我國《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，開展新一代國家交通控制網(wǎng)、智慧公路建設(shè)試點(diǎn)，推動路網(wǎng)管理、車路協(xié)同和出行信息服務(wù)的智能化。
隨著智能科技被鐵路等交通部門所關(guān)注和追趕，云計(jì)算、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及人工智能等一系列新科技的融入使用，極大推動了鐵路、公路、航空等交通領(lǐng)域的智能化，使生產(chǎn)、管理和旅客服務(wù)水平均提高到一個新的階段。
日前，我國首條承載式高速公路光伏路面試驗(yàn)段在濟(jì)南正式通車，實(shí)現(xiàn)利用高速公路路面并網(wǎng)發(fā)電。由于路面能發(fā)電、未來還可能為行進(jìn)中的電動汽車無線充電——這段全長僅一公里的試驗(yàn)路段，引發(fā)人們對智慧交通的無限遐想。
在電動汽車加速普及、自動駕駛技術(shù)逐漸被人們接受的新技術(shù)潮流下，推動道路信息化、實(shí)現(xiàn)路車協(xié)同也被提上日程，智慧交通離我們漸行漸近。
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